トヨタ・アルテッツァのご入庫です。 エンジンに４連スロ＋ターボ・チャージャーが搭載された仕様ですが、装着されているオイルキャッチタンクに対し、溜まったオイルの抜き取りが楽になるような加工を施していきます。 こちらが加工前のオイルキャッチタンクです。 これにドレンコックを取り付けていきます。 こちらが加工中。 そしてこのようになりました。 エンジンルームへの取り付けもスムーズに行えました。 これで整備性がかなり向上しますね。 Revolfe S.A.

トヨタ・スープラのご入庫です。 今回は装着されているチタンマフラーの音量を下げる加工を行いました。 加工前はこのような状態です。 こちらは加工中の画像です。 特注のタイコ（消音器）を溶接でくっつけていきます。 こちらが加工完了後となります。 これにより適切な音量へ下げる事ができました。 Revolfe S.A.

常連のお客様愛車のトヨタ・ヴィッツのご入庫です。 さらなる出力向上を求めて、後付けでスーパーチャージャーキットを取り付けました。 取り付けたのは、静岡のスポーツサービスジムからリリースされたジムゼ スーパーチャージャーキット。 アメリカのイートンコーポレーション製スーパーチャージャーを基本に、ヴィッツ向けに調整、キット化された製品となります。 これでノーマルでの基準ブースト圧は約0.5kgf/㎠となります。 キットにはサブコンも付属されていましたが、今回特に調整をするほどでなかったので初期設定のままとしました。 これでしばらく様子見ですね。 もしノッキングするようであれば、ブースト圧の変更、高熱価プラグの採用、ハイオクガソリンの使用を前提とする事になりそうです。 Revolfe S.A.

ポルシェ・パナメーラ970のご入庫です。 今回はパワークラフト製のマフラーに交換します。 取り付け後はこんな感じです。 同じく、パワークラフト製の中間マフラーパイプ”Xチューブ”も取り付けてあります。 また、リモコンで音量の切り替えも任意に出来るようにしました。 純正マフラーもエキゾーストバルブ付で音量は変化しますが、今回任意で切り替え出来るようにした事で、好きな時に好みのサウンドを堪能できます。 その切り替え後のサウンドですが、かなり迫力が出ていると思います。 オーナー様の感想を聞くのが楽しみです。 Revolfe S.A.

こちらはトヨタ・アリストの2JZ-GTEエンジンの純正ターボチャージャーです。 お客様から、ブーストが正常に上がらないので診てほしいと依頼を受けて点検したところ、プライマリータービンのタービンブレードが破損している事がわかりました。 写真で見てもダメージがおわかり頂けるかと思います。 今回はリビルドされた純正タービンへの交換となりましたが、純正タービンに備わるセラミック製ブレードではまた破損の恐れがあったため、お客様と相談のうえ、レスポンスは若干落ちるものの耐久性の高いメタル製ブレードへ変更する事になりました。 この車両はブーストアップもしていない車検対応の吸排気チューン仕様ですが、セラミックタービンではこのように破損する事が多々あるんですよね。 あとブーストコントローラー取付車でも、シーケンシャルタービンの特性を考慮しない取付をされた車両では、セカンダリータービンにトラブルを抱える事例が多く見受けられます。 車の仕様、特性に合わせた取り付け、セッティングをしっかり行っておけば後々のトラブルを未然に防ぐ事が出来るし、お客様のお財布の負担も減るというものです。 この車はメタルブレードへ変更した事で余裕が生まれたため、今後ブーストアップ仕様を行う際も不安なく実施する事ができますね。 こちらは排気側ポートです。 メタルブレード交換で落ちたレスポンスを少しでも補う為、シーケンシャルタービンの各排気側ポートの拡大・段付き修正を行いました。 鋳物の耐久性も考慮し、過度な切削・研磨を避けつつ加工してあります。 弊社での2JZ純正タービン仕様では定番メニューとなりますが、この加工だけでもレスポンス向上は体感できるほど大きいです。 未だに根強い人気な2JZエンジンのブーストアップ仕様ですが、タービン側へポイントを抑えたチューニングを行うだけでも、長く無理なく楽しめる事ができますよ。 Revolfe S.A.